【智頭急行】なぜ作ったのか？ しかも後年になって？
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- Опубликовано: 2 апр 2022
- 智頭急行線はなぜ後年になって建設されたのか、計画から完成までに100年も要した理由について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
元々は国鉄智頭線として計画。1892年には智頭線を作る事が決まっていた。
この時の明治時代は、山陽と山陰を結ぶ陰陽連絡線として構想されていた。
しかし、日露戦争などによって舞鶴港の重要性が認識された結果、山陰本線を作る事になり、智頭線のルートは計画から外れる。
その後は地元の要請によって、智頭線を追加で作ることが決まるが、第二次世界大戦によって凍結。
戦後になり、ようやく計画が再開されるものの、国鉄の財政悪化で凍結。
その後は第三セクターの鉄道会社「智頭急行」として開業する事が決まった。
#智頭急行
#スーパーはくと
#たくみっく
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphoto.com/jp
・Shutterstock、www.shutterstock.com/ja/ 
Авто/Мото
誤：さかいこう
正：さかいみなと（境港）
失礼しました。
うぷ主のおっさんの地理的な防空識別圏の範囲外で、
気付きませんでした。
許すぞぉーーーーーーっ！
妖怪が怒ってないことを祈る
水木しげるの故郷よな
防空識別圏外なら仕方ない
境港（さかいこう）は港湾を示す言葉で、境港（さかいみなと）は地名です。路線が開通した当初（明治35年）は境（さかい）だったと思います。
毎回帰省の時スーパーはくと乗るけど体感速度新幹線ぐらい速く感じる。実際あの田舎で130はめちゃくちゃ速い。
スーパーはくとは高速バスとか航空機も駆逐したんだよな
ほんまに凄いわ
高速バスに関しては、鳥取道全通でまた劣勢になっては来てる
圧倒的にバスの方が運賃は安く時間もそこまでかかるわけではないから
少なくとも山陰線、播但線経由のはまかぜは全く無価値になる運賃対時間で日本中央バスは走ってるかと
@@asakazefuji 日本交通では？
@@stand7589
そやね。日本中央バスは前橋だった失礼。
ちなみに今では数少ないスーパーを冠する特急を走らせてる会社でもあります
でもスーパーの名に恥じず標定速度は80km超で国内トップクラスの特急
「白兎」の名前は伊達ではなかった。
スーパーはくとはディーゼル特急なのに新快速といい勝負してる。
堺港ではなく境港ですよ〜
読み方は｢さかいみなと｣です
北越急行と違って山陰新幹線できなさそうだから当分安泰
作るとすれば智頭急行線自体をミニ新幹線にした方が現実的だしね。
計画が先延ばしにされずに作られてたらしょぼいローカル線が生まれてただろうから
130キロ出せる時代まで耐えて結果良かったと思う
地元ですけど長年放置された智頭鉄道
はくと号は、本当に感動
【補足】
ちなみにうp主のおっさんのコメントに出てきたHOTという車両形式ですが、これは沿線の県である兵庫（Hyougo）、岡山（Okayama）、鳥取（Tottori）の頭文字を取って名付けたらしいです
Hyogo
Hyohgo
関西圏と鳥取市を結ぶルートを確立出来たのが大きくて、高速大量輸送、本当の鉄道としての役割を担っていると思います。
関西圏と鳥取市は、近くて遠いのが解消されており、代替も無いのでこれからも必要とされる鉄道だと思います。
昔、5年ほど鳥取県に住んでて智頭急行をよく利用してたので
取り上げて頂いて大変懐かしい記憶が蘇って来ました。
結局あとから作った方が良かったように思いますね。
早く完成してたら規格が悪く、赤字ローカル化してたかも？
おーいマジふざっけんなよのボイスがめっちゃ好き
途中駅に全部行ったことがあるのですが、河野原円心駅とか恋山形駅とか、使う人いないんだろうなって駅をスーパーはくとがぶっ飛ばすのがなかなか面白いです。
沿線沿いのゴルフ場に行く際、智頭急行の高架を横目に見ながら車で走るのですが、乗る人いるのかなーといつも思ってました。でも、あのスーパーはくとのブルーの車両はカッコ良いですね。いつか乗ってみたい。
コロナ前は休日問わず平日も結構乗っていましたよ。特急踊り子並みです。
HOTって兵庫・岡山・鳥取の頭文字からきてるんですね。
スーパーはくと、気動車なのにバチクソ飛ばすし新快速より速いから好き
新快速より遅い区間もありますよ
オイオイ、堺港ってなんなんだよ?大阪の堺じゃねぇんだ、鳥取は境港（さかいみなと）なんだよ。
なんなら地元民は境(さかえ)と言うまである
長い間、計画未成線でしたね。
陰陽連絡線の多くが、福知山経由とか、津山経由とか、政治家の邪魔が多かった。
でも、因美線があまりにも遠回りなので、智頭急行で完成しました。
3セグでも、数少ない成功例ですね。
京都～鳥取を結ぶHOT7000系ディーゼルカー特急｢スーパーはくと｣は[智頭]急行の ｢いの[ちず]な｣なんです！
寒w
「おい、なんでスーパーはくとはチェーンソーみたいなエンジン音がするんだよ！」
北陸新幹線の完成により役目を終わることが決定していた北越急行とへ新幹線の計画なんて実現しそうもない智頭急行とこ差を感じました。
ほんとにたくみっくさんは、動画の制作が上手だと思います。構成、問題の発掘、図解、参考映像、女性AI音声とウプ主のおっさんの掛け合い、そして最後のおち(ダジャレ笑)、動画の尺最高ですヨォ〜！プロ級ですね
素晴らしい解説！
特急を走らせるようによい線形で線路を引いて、かつそのスピードで飛行機や高速バスも駆逐するプランと実行、素晴らしいモデルですね。一度乗ってみたいです、スーパーはくと。
スーパーはくとの運行によって伊丹-鳥取の便が消えたしな。
伊丹-徳島も明石海峡大橋の開通で高速バス一強となり消えたし。
スーパーいなばも忘れるなあああああああああああああああああ
岡山県民
点と点を高速で結ぶ鉄道の優位性が発揮されてますよね。
鉄道は線輸送ですよ。
途中停車駅にも効果を与えます。
点輸送の航空機や高速バスは途中停車しないことが多いので、沿線自治体に利益を与えない。
@@Parfait_Sempai
高速バスは道路走ってるのに点輸送。下手に途中停車すると定員オーバーしかねない。
スーパーはくとは座席がすごくゆったりしていて乗り心地最高に素晴らしい
米子に行くときも倉吉までスーパーはくと、その後普通に乗り継いで行ってます
住民の人達も踏んだり蹴ったりだったけど
かわいい電車が走ってくれてるようになって良かったですね。
全国には色んな路線があるんですね😊全然分からないけど勉強になります👍
完全にバイパスとして鉄道が造られる日が来るなんて誰も思わなかったよね
ほくほく線もそうだけど
でもあっちはもはやその機能を失ったか
最初から新幹線開業までのリレーだったもんね
130キロ規格で計画したとか地元の慧眼にあわくらった。ゆうて HOTだけに…
こないだ初めてスーパーはくとに乗りました。鬼気迫る凄まじい走り、感動しました。あれこそまさに特別急行の走りです。最高速度は130km/hですが、体感的には200km/hオーバーくらいに思えましたね。大袈裟でなく。
智頭急行沿線の皆さん、この鉄道とスーパーはくとのことは大いに誇ってよいと思いますよ！あ〜、もう一回乗りてえ。
今では山陰本線よりはくとの方が京阪神地区と鳥取を結ぶルートになってるので結果オーライですね
テレビCMが上手く作用しました
「大阪から鳥取まで2時間半！」は結構刺さりました
播但線は寺前－和田山間、山陰本線は城崎温泉－鳥取間は線形が悪いからそこがネックやな。
ラジオでも"スーパーはくとで鳥取へ"をやってるで。
はまかぜよりスーパーはくとの方が速いので便利ということです。
スーパーはくと 1995年に乗りましたわ✨なつかしい🎵
全線開業の目途もたたない新幹線を作るよりよっぽど賢いな。高速も新直轄方式で作って無料だし。鳥取は石破は別にして実利的だな。
石破氏も鉄ちゃんやし、地元まで楽に移動できるから、喜んでるんじゃないかと。
やはり途中までの盲腸線じゃあ無く、こっちからあっち迄繋いでなんぼなんですよねぇ。しかし京都から上郡まで電化された線路をディーゼルが走る様は関東じゃあまず見られない。
宮 本 武 蔵 駅
100年の夢を叶えるなんて超羨ましい！
福井人ですが
越美南線(現長良川鉄道)と越美北線(現JR西･九頭竜線(愛称))をつなげて欲しかったなぁ。
お陰で福井県から岐阜県に直接抜ける鉄道が未だにないと言う⋯。
県境を結ぶラスト20kmがトンネル工事を伴う難工事区間となり、施工費が嵩むのもあって、赤字が嵩んでた越美南線は早々と３セク化してしまったので、もうトンネルで繋ぐ計画は雲散霧消してしまった。
ここが繋がってると、相互に旅客の移動が活発になってた筈なので、今より利用客は増えてると思う。
こうして、越前と美濃を結ぶという意味で付けられた越美線と言う名は有名無実な路線名となってしまいましたとさ。おしまい。
国鉄は貧乏でいつも出てくるつぎはぎだらけのおっさん画像好き
もう流れから出るなと予想できるのが
智頭急行マニアのワイ、歓喜
昔の中学校社会科地図帳には，未成線として載っていました。
確か理科の教科書だったような
いや、保健体育だよ。
福知山・山陰本線よりも、前に計画があったことに驚いた。
昔は急行白兎が米子ー鳥取間快速で京都まで1往復、山陰本線経由にて6時間半で運転してました。
はいチーズ！で落とすのかと思いましたw
智頭駅で
地図を狙って
はい、チーズ‼️
ついこの前の倉吉三朝温泉からの帰りで、実際にやりました🤣。
あと、
智頭線内
酒のつまみで
チーズ食べ
うp主より上手です。最近コメ欄のダジャレに押されてる？😁
鳥取県が線路長が短いにも関わらず、出資額は一番多いですね。
「スーパーはくと」が開業当初は新大阪ー鳥取・倉吉でしたが、山陰本線の一部電化により京都から鳥取へ行く「あさしお」が廃止されたため、「スーパーはくと」は全て京都発着に変わりました。
当時の鳥取県知事である西尾邑次さんが国や他の関係自治体を説得して作った経緯が有りますからね。
そのためスーパーはくとに使うHOT7000系は鳥取色の濃い内装やメロディーになっています。
[スーパーはくと]が停車する郡家(因美線)は石破茂代議士の地元(大の鉄道ファン)境港は漫画家 水木しげる(ゲゲゲの鬼太郎)の出身地です▼高規格&第3セクター同士なら[ほくほく線]の兄貴分😂
ゴールデンウィーク乗りに行く
陰陽連絡路線としては珍しく、ちゃんと成り立っている路線ですね。出雲が母方の田舎なので山陰本線や伯備線は何度か乗りましたが、智頭急行は乗る機会がありませんでした。新大阪でスーパーはくと見送るたびに乗ってみたいと思ったものでした。
ここ以外に機能しているのは伯備線と山口線くらいですね…
鳥取という中心地へ京阪神から短絡できるという明確な意義あってこそだと思いますが
出雲ならサンライズか、バスが結構コスパ良いですね。
当初の計画では、姫新線経由だったんですね、知らなかった。高速運転したくても、姫新線は遅すぎるし、かといって線路を真っ直ぐ敷き直したら新たな線の建設と同じ費用が掛かってしまうから、既存の高速運転可能な山陽本線を活用して新たな線が最短で済むように、分岐は姫路では上郡でするように計画を変えたんですね。
そんな姫新線も高速化事業で姫路～上月間が最高100km/hに改良されました。
それでもスーパーはくとから見れば遅いけど。
開業当時は中国横断自動車道がなかったから、独り勝ちできたのかも
しかもその高速道路が全通したのもつい最近だし、対関東でも新幹線+スーパーはくとルートが優勢だからしばらく安泰
智頭急行は大勝利です。
このスーパーはくとは数少ない「山陰へ特に急ぐ特急」ですね。
関西は「北陸へ特に急ぐ特急」があったりと楽しい。
急いで大阪に行きたいから作ったんだぞ～
北越急行は北陸新幹線で今は冷や汗状態ですが、
智頭急行は しばらく ほくほく線。
地図から消えないで下さいね。 (お姉さん風に..)
ハイ、チーズ 言うて。 (おっさん風に...)
ビール片手にチーズをつまむと、より「おっさん風」🤣。
建設費をケチらず作っとけば智頭急行みたいに存続できる可能性あった。そんな赤字ローカル線は多い…
スーパーはくと乗ると耳が気圧でおかしくなるよ俺だけか？
智頭急行、非電化ながら１３０キロ走行可能な高規格路線✨
スーパーはくとのパワーとスピード💨
チートな路線だな☺️
開通から数年間はスーパーはくととは別にキハ１８１を使用した「はくと」も１往復のみ季節運転していましたが７０㎞を超える表定速度を記録、キハ１８１使用の特急列車としては過去最高記録だったそうです。
智頭急行線がなかったら珍駅名 宮本武蔵もなかったのか、、、
智頭急行ができて大阪から鳥取が近くなったが、かつて山陰線を使ってた利用者が智頭急行に移り、電化されなかった城崎温泉～鳥取の利用者が激減して、JR西日本がコロナ禍での経営悪化で整理候補にまで上がってるらしい。「いそかぜ」廃止で特急運用が全くなくなった下関側末端部は智頭急行に客奪われた区間より赤字酷く、日本一長い在来線東海道線に明け渡す日が見えてきたかも。
すでに品鶴線や羽沢線、美濃赤坂線、垂井線、梅田貨物線ほか支線入れた場合は山陰本線より東海道本線の方が距離が長いんですよねえ…山陰線は仙崎支線しかないから
特急（快速）が走って黒字の第三セクターと言えば、伊勢鉄道と同じ構図ですね。
智頭急行が走る岡山県は桃の名産地ですね。
スーパー白桃(はくとう)言うて。
智頭急行は3セクだから成功した路線だと思ってる。
国鉄時代に智頭線が開業してたらいまの繁栄は夢で終わってたと思う
国鉄の計画では最高速度95kmと地方ローカル線より多少マシ程度の最高速度だったからな
倉吉線は動画の中の丸の位置より1個半左ですね。丸の位置だと三朝温泉です。実際は関金というところを通る路線です。
もし無理矢理にでも国鉄が作ってたらトンネルも高架橋も少ない遠回りの線路になってただろうから結果オーライでしょうね。
座布団が止まらない…
本来，「岡山ー鳥取」は津山ルート，「京都・大阪ー鳥取」は山陰線ルートという最短ルートが使われるはずが，全部持っていきましたからね．
陰陽連絡で一番残念なのは，「広島ー島根」の鉄路がｚｔｂｒになってきていく点．「中国地方の最重要都市」の座がドンドン落ちて行ってる…
今や京阪神と岡山からのアキレス腱となっているなぁー。
北越急行も智頭急行もそうですが、計画線として学校教材の地図帳にずーっと載っていたんですね。地図（智頭）急行なんちゃって…(笑)
鳥取氏？
私は、２拠点生活を１４年以上続けているため、スーパーはくとに１００回以上乗っています。
自治体は特急走らせて赤字になったら…と恐れそうなもんだけど、よく特急運行に踏み切ったな〜
京都線と神戸線で高速運転ができるので、高規格な新線をさらに作ればバスはもちろん飛行機に余裕で勝てると踏んだのではないでしょうか。
開業当初は高速道路が未整備だったのも一因と考えられますね
むしろ特急を走らせないと赤字は確実だった
結局、陰陽連絡線では伯備線や山口線と並んで数少ないまともな路線になりましたね。
まぁ伯備線も京阪神からは高速バスが優勢なことや、スーパーおきの通る山口線は厳密には陰陽連絡路線ではないらしいから、唯一かも…
国の経済的な事情により、翻弄され続けたということですね。鉄道建設の経緯は歴史の勉強になります。
これこそ「陰陽」連絡の機能をズバリ有する路線ですね。
目玉特急のスーパーはくとや、また岡山発着のスーパーいなばも交えて高速路線として貢献していますね。
いつもの｢うp主’sコメント｣が前のタイトルと同じになってますね。
何か今回に限って他にミスも目立ちますが、大丈夫ですか？
無理しないでくださいね。
1:31 鳥取氏→鳥取市ですね
5:47
本日のメインディッシュ
オイ、鳥取氏って誰だよ！
鳥取市だろ😁
夢•みなと博が開催されてた頃、臨時で米子まで延伸してたので乗りましたが、その時は181系のはくとでした😊
24年度から新型車両になりそうな気配です。個人的な感想ですが姫新線を高速化して佐用から姫路に乗り入れた方が距離的に早いんじゃないかと思いました。
姫新線を高速化するには莫大な費用がかかりそう
彼女を連れて帰省する時に乗りました。
私は慣れていたのですが、首都圏住まいで新幹線や電車に乗り慣れた彼女が、気動車が傾いて爆走するスーパーはくとの走りに驚いていました。
ディズニーのアトラクションと同じく、都会の人にはぜひ一度乗ってほしいですね笑
北海道発で北近畿の実家に帰省後、中国地方半島を各県に1泊ずつ泊まり一周します。鉄道にはたぶん乗りませんが。実家3泊入れて11泊の旅程を新コ禍下9泊に短縮しました。本当は8泊だったのですが、帰りの飛行機が新コ禍下欠航したので-3+1です。
岡山発智頭急行経由の特急「スーパーいなば」のおかげで、岡山ー鳥取間の移動は車よりも利便性が良いです
全国で唯一歴史上の人名がついた駅で岡山県美作市に宮本武蔵駅があるんじゃ。
吉備真備駅…
河野原円心駅…
安善駅…
ルイス C ティファニーはもう無くなったか
@@shamrock7100
松江イングリッシュガーデン前駅に変わった。
スーパーはくとは智頭急行線内に入るとめっちゃ揺れる。
そりゃ、高速で振り子機能を十分に使うからねぇ。
同じ金かけるなら、戦争しないで、のちのちに経済活性につながる、鉄道作れ。
智頭線と引き換えに急行『砂丘』が廃止され、
津山線津山以北と因美線が風前の灯になってしまいました。
国鉄時代に完成させていたら、どうなっていたでしょうか。
線路がやっと地図（智頭）の上に乗りましたね😁🚃笑
智頭駅で
地図に向かって
はい、チーズ‼️
さらにチーズで
ビール進むよ‼️
数年前、鳥取市岡山市間の高速バスが全廃になったので、スーパーいなばの自由席はいつも混雑しています。
ぶちギレ男と貧乏男はもはやレギュラー化していますね。
ようやく造られて、智頭急行も地図に現れましたね
ゆうて
昔は、大阪から鳥取に行くには、福知山線経由の特急「まつかぜ」が速かったが、山陽本線～姫新線～因美線経由の急行もあった。福知山線はけっこうカーブが多くて武庫川そいなどは風光明媚なところだったがスピードは出なかったので、姫新線・因美線経由の急行とたいして所要時間は変わらなかった。
いつしか、山陽本線で北の方に突き出ている上郡から出る智頭急行なるもの、北越急行ほくほく線みたいのが走るようになったときいたのて、 ちず を 急に開いて、こう……いうて……見ました。
地図に写メ
急にこう向け
はい、チーズ‼️(パシャッ‼️)
ホットする最高です笑
HOT7000系は京阪神と温泉県鳥取を結ぶ、温かみのある特急車両です。
1:30鳥取氏？
もしも播但線が逆編成をしない路線だったら→それでも智頭急行線は存在したと私は思います。逆に姫新線を活用して,智頭急行線が佐用から智頭までの経営になっていたら,智頭急行が優良第3セクター線とは言われなかったでしょう。
スーパーはくとは本当に速い‼️
大阪駅を18時頃に出発する播但線経由のはまかぜと20時ごろに出発するスーパーはくととわずか6分ほどしか時間差がない。それだけ智頭急行の線形がいいからスピードが出せるんやろな。
スーパーはくと乗ってみたい
昔々、山を迂回しながら四苦八苦して鉄道を敷いてきた人達には悪い言い方になるけど、中途半端な技術で通すよりも技術が十分に発達してから通す方が強いなと。
結果的に開通が遅れて良かったと思う。
鉄建公団が高規格で作ったからねぇ。 それに比べて、伯備線は線形が悪い。
@@tita6818
線形さえ良ければ路線距離は縮むし、特急停車駅の間隔から考えてだいぶ飛ばせそう。約20〜30分は短縮できるだろうに。
そして『ぐったりはくも』🤮にもならなかった。
智頭急行は開通とスーパーはくと運行開始からわずか１ヶ月あまりで阪神大震災が起こり、いきなりダメージを受けましたが東海道本線復旧後、智頭急行の沿線ではそれを祝う横断幕が掲げられたと言います。